6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，向社會(huì)公開征求意見。此次雙積分管理辦法的推出速度較預(yù)期快，較去年的征求意見稿變化小，主要是更為嚴(yán)格規(guī)范了政策要求。體現(xiàn)了國家對乘用車行業(yè)節(jié)能減排的高度重視和強(qiáng)大的國際協(xié)調(diào)能力，最終實(shí)現(xiàn)了按近幾年一貫的新能源管理思路和方針推進(jìn)的效果。

油耗與新能源雙積分并行政策仍待完善

我認(rèn)為雙積分政策，有利于內(nèi)資企業(yè)兼并重組推動(dòng)中國乘用車行業(yè)的做優(yōu)做強(qiáng)，有利于行業(yè)資源市場化的支持自主品牌騰飛突破。有利于發(fā)揮大集團(tuán)的規(guī)劃協(xié)調(diào)作用實(shí)現(xiàn)合資與自主的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展。

但我個(gè)人認(rèn)為對乘用車產(chǎn)品定義、平行進(jìn)口管理、首年結(jié)轉(zhuǎn)特例等仍可完善。

1、政策權(quán)威性升級

此次政策名稱為“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法”，與上次的2016年9月版的“企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法”相比，取消了暫行兩個(gè)字，也就是這個(gè)政策是長期的既定政策。

作為長期的行業(yè)產(chǎn)品管理政策，其對乘用車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略乃至國際與國內(nèi)汽車大集團(tuán)對中國市場產(chǎn)業(yè)布局都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2、目標(biāo)意義更完整

本次征求意見稿：第一條 為了提升汽車節(jié)能水平，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機(jī)制，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，緩解能源和環(huán)境壓力，根據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》等規(guī)定，制定本辦法。

這條對應(yīng)的上一版文件是：老：第一條為提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機(jī)制，有效緩解能源和環(huán)境壓力，依據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國發(fā)〔2010〕32號）、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（國發(fā)〔2012〕22號）等規(guī)定，制定本辦法。

修改的意義很好，提出了汽車總體節(jié)能的概念，也就是新能源車和傳統(tǒng)車都要節(jié)能，此文的意義在附件2016-2020年新能源乘用車車型積分中體現(xiàn)的很好，強(qiáng)化了根據(jù)電耗的新能源車積分分級核算的方式，有利于提升新能源車的能耗技術(shù)水平。

3、部委管理合力增強(qiáng)

本次征求意見稿：第三條工業(yè)和信息化部會(huì)同財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理工作。

此次政策是國務(wù)院法制辦公示的，是工業(yè)和信息化部會(huì)同財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局實(shí)施。管理辦法是一種管理規(guī)定，通常用來約束和規(guī)范市場行為、特殊活動(dòng)的一種規(guī)章制度。它具有法律的效力，是根據(jù)憲法和法律制定的，是從屬于法律的規(guī)范性文件，必須遵守。尤其是財(cái)政部的參與應(yīng)該是有很好的財(cái)稅管控支持效果的，其未來的費(fèi)用獎(jiǎng)懲等涉及錢的問題都容易解決了。

4、乘用車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該完善

本次征求意見稿：此次政策明確為乘用車企業(yè)，也就是嚴(yán)格區(qū)分了乘用車商用車的概念。《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T 3730.1）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款規(guī)定的、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500千克的車輛，包括新能源乘用車和傳統(tǒng)能源乘用車。這樣的標(biāo)準(zhǔn)相對過時(shí)了，很多新品不好評價(jià)。尤其是新能源車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，很多評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是參考發(fā)動(dòng)機(jī)考慮的，現(xiàn)在。

過去企業(yè)努力把各類車型稱為乘用車的燃油車會(huì)回客車類，而新能源車都會(huì)努力稱為乘用車。未來如何嚴(yán)格界定新能源乘用車是重大的課題。

我建議是修改完善《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T 3730.1），針對電動(dòng)車要有新的合適的標(biāo)準(zhǔn)分類。尤其是專用車應(yīng)該合理規(guī)范，現(xiàn)有的乘用車、客車、專用車及貨車的分類要在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)。

5、平行進(jìn)口車也要實(shí)施油耗管理

本次征求意見稿：第五條乘用車企業(yè)包括中華人民共和國境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。本辦法所稱進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，是指從中華人民共和國境外進(jìn)口并在境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)，包括獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)和未獲其授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。

老版意見稿：第五條本辦法所稱企業(yè)是指依法獲得許可在中國關(guān)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)，包括國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)。國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)已列入工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證。進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要是指其生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品已獲得中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的關(guān)境外的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。進(jìn)口乘用車經(jīng)銷企業(yè)視同為進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)在中國的代理。

分析：此次文件取消了“依法獲得許可在中國關(guān)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)”，也是對應(yīng)品牌銷售管理辦法變更為汽車銷售管理辦法的新環(huán)境。此次明確了進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)包括獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)和未獲其授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。這較上一版的進(jìn)口乘用車經(jīng)銷企業(yè)視同為進(jìn)口乘用車生產(chǎn)企業(yè)在中國的代理，新版表述的更為清晰。尤其是管住了平行進(jìn)口車的油耗問題，這是很有必要的。

針對上版的政策，我當(dāng)時(shí)觀點(diǎn)就是一定要管住平行進(jìn)口車，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口看似無序，實(shí)則有國際車企的暗中調(diào)控，把高油耗的車變成平行進(jìn)口導(dǎo)入中國，數(shù)量很大，尤其是中東版進(jìn)口SUV，高油耗低價(jià)格，中國不是中東，應(yīng)該管住平行進(jìn)口，這點(diǎn)很好。

6、雙積分目的是推動(dòng)企業(yè)自身發(fā)展新能源和節(jié)能努力

本次征求意見稿：第六條工業(yè)和信息化部建立汽車燃料消耗量和新能源汽車積分信息管理平臺，匯總、公示燃料消耗量和新能源汽車積分有關(guān)信息。

老版意見稿：第七條工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)企業(yè)平均燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況的管理工作，建立乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分信息平臺并發(fā)布相關(guān)信息，推動(dòng)企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行積分交易。

分析：此版刪除了推動(dòng)企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行積分交易。我覺得政策的目的是推動(dòng)企業(yè)節(jié)能升級和發(fā)展新能源車，不是為了發(fā)展賣積分，刪除的政策文件很有意義。

7、簡化核算主體

本次征求意見稿：第七條取得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、取得法人資格的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)作為乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的核算主體，單獨(dú)實(shí)施核算。

老版意見稿：第八條原則上《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)每一個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)、每一個(gè)單獨(dú)注冊的進(jìn)口汽車經(jīng)銷企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體，對國產(chǎn)乘用車產(chǎn)品與進(jìn)口乘用車產(chǎn)品企業(yè)平均燃料消耗量分別實(shí)施核算。

分析：這也是合理的選擇，但我擔(dān)心進(jìn)口新能源車的特斯拉等強(qiáng)勢產(chǎn)品可以賣積分給國內(nèi)車企，有一定的風(fēng)險(xiǎn)。但為了簡化核算，而且特斯拉的量也是近期不是很大，暫時(shí)觀察吧。

8、油耗核算更為精準(zhǔn)

本次征求意見稿：第十二條 在計(jì)算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值時(shí)，同一車型在核算年度因整車整備質(zhì)量、座椅排數(shù)等不同，有多個(gè)不同的燃料消耗量目標(biāo)值的，應(yīng)當(dāng)按照該車型不同的燃料消耗量目標(biāo)值分開計(jì)算。

老版意見稿：第十一條同一車輛型號因整車整備質(zhì)量、座椅排數(shù)等不同有多個(gè)不同的燃料消耗量目標(biāo)值時(shí)，計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值時(shí)采用最小的燃料消耗量目標(biāo)值。

分析：車型品類眾多，既然都能核算出標(biāo)準(zhǔn)的油耗，計(jì)算目標(biāo)油耗和實(shí)際油耗，都應(yīng)該按照實(shí)際具體車型單獨(dú)測算，這改進(jìn)是合理的，更為精準(zhǔn)。

9、平行進(jìn)口的管理

本次征求意見稿：第十五條 對中華人民共和國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000 輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營保持獨(dú)立的小規(guī)模企業(yè)，可以按照本辦法第十六條的規(guī)定，放寬其平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求。未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，按照本條第一款規(guī)定的小規(guī)模企業(yè)進(jìn)行管理。

老版意見稿：第十五條在中國境內(nèi)前三年平均年產(chǎn)量或進(jìn)口量少于2000輛，且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營保持獨(dú)立性的小規(guī)模乘用車企業(yè)，給予適度寬松的企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)要求。

分析：此次對進(jìn)口車的管理更為嚴(yán)格，此次的對中華人民共和國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000 輛，應(yīng)該是很明確的指標(biāo)，沒有回旋余地。而如果是在中國境內(nèi)前三年平均年產(chǎn)量或進(jìn)口量少于2000輛，也就是前年1臺，去年3900臺，也是平均不足年均2000臺，容易形成漏洞。此次的管理對平行進(jìn)口和國產(chǎn)新企業(yè)的管理都是相對嚴(yán)格的。

未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)也是相對寬松管理，但油耗的漏洞總算堵上。尤其是平行進(jìn)口規(guī)模化后，應(yīng)該有政策的明確管理方式。但我還是擔(dān)心螞蟻搬家式的進(jìn)口，高油耗車容易借此實(shí)現(xiàn)規(guī)模進(jìn)口。霸道等國產(chǎn)化產(chǎn)品仍有大量進(jìn)口。

我認(rèn)為應(yīng)該管住單品的進(jìn)口總量，如果超量應(yīng)該綜合治理，海關(guān)應(yīng)該能管住。

10、對進(jìn)口高端車管理更細(xì)化

本次征求意見稿：第十六條 2016年度至2020年度，小規(guī)模企業(yè)平均燃料消耗量較上一年度下降6%（含）以上的，其達(dá)標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬60%；下降3%（含）以上的，其達(dá)標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬30%。

老版意見稿：第十七條承諾2016-2020年企業(yè)平均燃料消耗量年均改善水平在8%以上的小規(guī)模乘用車企業(yè)，可給予與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定達(dá)標(biāo)值的比值最高不超過160%的寬松達(dá)標(biāo)要求；承諾2016-2020年企業(yè)平均燃料消耗量年均改善水平在6%以上的小規(guī)模企業(yè)，可給予與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定達(dá)標(biāo)值的比值最高不超過130%的寬松達(dá)標(biāo)要求。

分析：這樣的進(jìn)口車的每年6%的指標(biāo)比年均改善8%的難度更大，每年都要考慮對應(yīng)的達(dá)標(biāo)，基數(shù)都是上一年的水平。這樣的政策調(diào)整是明松暗緊，力度更強(qiáng)。進(jìn)口的高端超豪華車的油耗奇高，此次的管控應(yīng)該很有意義。

11、新能源車積分強(qiáng)化能耗指標(biāo)

本次征求意見稿：第二十條 新能源乘用車車型積分應(yīng)當(dāng)根據(jù)續(xù)駛里程、綜合能耗等指標(biāo)確定（見附件2）。（1）純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于100公里。（2）純電動(dòng)乘用車車型，按整車整備質(zhì)量（m）不同，綜合工況條件下電能消耗量（Y）不滿足條件一的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限自身使用；滿足條件二的，按照1.2倍計(jì)算；其余按照1倍計(jì)算。

（3）插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于50公里。純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程在80公里以下的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件B試驗(yàn)中燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%；比例不小于70%的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限企業(yè)自身使用。純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程在80公里（含）以上的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件A試驗(yàn)中電能消耗量應(yīng)當(dāng)滿足純電動(dòng)乘用車條件一的要求；不滿足的，車型積分按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限企業(yè)自身使用。

老版意見稿：第二十一條新能源乘用車車型分值根據(jù)新能源汽車產(chǎn)品的純電動(dòng)續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)確定（新能源乘用車分值見附件二）。

分析：此次的新能源車的分值計(jì)算是大的課題，計(jì)算方式等有很多需要關(guān)注的點(diǎn)，也是未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)的調(diào)整方向，必將推動(dòng)目前的新能源車產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向。

12、目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒變是亮點(diǎn)

本次征求意見稿：第二十四條 對中華人民共和國境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。

老版意見稿：第二十三條對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求。2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。

分析：沒有變化也是此次政策征求意見的核心關(guān)注點(diǎn)，體現(xiàn)了新能源車政策順利推進(jìn)，政策歷經(jīng)多方博弈，乃至世界性博弈，沒有改變中國政府的政策初衷。

13：新能源積分與油耗積分同分值

第三十三條 乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分應(yīng)當(dāng)采取下列方式抵償歸零：（一）使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分；（二）使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分；（三）使用受讓的平均燃料消耗量正積分；（四）從其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。前款所列的抵償方式，可以組合使用。

新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負(fù)積分。

老版意見稿：第四十六條2016-2017年，新能源汽車正積分可抵扣同等數(shù)量的燃料消耗量負(fù)積分。2018年及以后，一單位新能源汽車正積分抵扣燃料消耗量負(fù)積分的數(shù)量另行制定。

分析：分值1:1的抵扣符合預(yù)期，但1:1是否夠用，是否能順暢實(shí)現(xiàn)供需寬松平衡？仍待考察。這是極其復(fù)雜的課題。

相信應(yīng)該是靠合資企業(yè)的中方母公司大集團(tuán)去平衡解決較為便利。我認(rèn)為合資企業(yè)的中方六大集團(tuán)是未來油耗的重要平衡角色。

14、購買積分的時(shí)間在7月完成

本次征求意見稿：第三十六條 乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)自本辦法第二十八條規(guī)定的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報(bào)告發(fā)布后的30個(gè)工作日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交平均燃料消耗量負(fù)積分或者新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告（見附件4）。

乘用車企業(yè)受讓平均燃料消耗量正積分或者購買新能源汽車正積分的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提交積分轉(zhuǎn)讓或者交易協(xié)議（見附件5）。

老版意見稿：第三十五條燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分企業(yè)須自“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量及新能源積分核算情況報(bào)告”發(fā)布后的20個(gè)工作日內(nèi)向工業(yè)和信息化部提交燃料消耗量負(fù)積分或新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告，選擇購買新能源汽車正積分或獲得燃料消耗量正積分轉(zhuǎn)讓的需附書面協(xié)議（書面協(xié)議格式見附件四）。沒有按時(shí)提交燃料消耗量負(fù)積分或新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告的，按失信企業(yè)處理。

分析：購買積分的交易時(shí)間延長到30天。由于國家是6月底前公布油耗和新能源積分的核算報(bào)告，因此30天內(nèi)就是到7月底，實(shí)際的延長后的時(shí)間仍是放假期間，需要及早落實(shí)才能順利。

15、油耗積分不達(dá)標(biāo)則轉(zhuǎn)年將半停產(chǎn)

本次征求意見稿：第四十二條 對平均燃料消耗量負(fù)積分未按照本辦法抵償?shù)某擞密嚻髽I(yè)，暫停受理其綜合工況燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書的申報(bào)。

第四十三條 本辦法第四十二條第一款規(guī)定的乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交其該年度乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口調(diào)整計(jì)劃，確保該年度預(yù)期產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分能夠平衡其尚未抵償?shù)钠骄剂舷牧控?fù)積分。

對不依據(jù)前款規(guī)定提交生產(chǎn)或者進(jìn)口調(diào)整計(jì)劃的乘用車企業(yè)，暫停其該年度達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值產(chǎn)品的生產(chǎn)或者進(jìn)口。

對依據(jù)本條第一款提交生產(chǎn)或者進(jìn)口調(diào)整計(jì)劃但該年度實(shí)際產(chǎn)生的平均燃料消耗量正積分未滿足要求的乘用車企業(yè)，暫停其下一年度達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值產(chǎn)品的生產(chǎn)或者進(jìn)口。

老版意見稿：：第四十三條對燃料消耗量負(fù)積分未抵償企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)，暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至企業(yè)年度預(yù)期產(chǎn)生的油耗正積分可以平衡企業(yè)未抵償?shù)挠秃呢?fù)積分。

分析：此次的新版政策對不報(bào)調(diào)整計(jì)劃、報(bào)計(jì)劃但仍超標(biāo)等多種情況細(xì)化處理，處理的力度超嚴(yán)格。原來是暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至企業(yè)年度預(yù)期產(chǎn)生的油耗正積分可以平衡企業(yè)未抵償?shù)挠秃呢?fù)積分。現(xiàn)在是暫停其下一年度達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值產(chǎn)品的生產(chǎn)或者進(jìn)口。目前的一部分SUV等高利潤乘用車都是難以達(dá)到目標(biāo)值的，不讓生產(chǎn)的結(jié)果，對合資品牌就是沒有高利潤車型生產(chǎn)，對自主品牌基本就是很多企業(yè)半停產(chǎn)。

16：政策建議1：完善《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》

汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB/T3730.1-2001是在2001年的產(chǎn)品定義，相對目前的電動(dòng)車產(chǎn)品現(xiàn)狀，沒有設(shè)定相應(yīng)的電動(dòng)車類的產(chǎn)品描述，針對沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的電動(dòng)車的產(chǎn)品定義缺失，應(yīng)該及時(shí)彌補(bǔ)產(chǎn)品的定義改善。

目前新能源車發(fā)展的核心增長點(diǎn)是乘用車和專用車，尤其是城市物流類專用車發(fā)展很快，其功能是替代燃油車的城市內(nèi)物流運(yùn)輸，具有低成本環(huán)保和路權(quán)等諸多優(yōu)勢。但如何區(qū)隔專用車和乘用車，目前的產(chǎn)品分類體系實(shí)際沒有分開，是有交叉的，容易出現(xiàn)問題。我認(rèn)為應(yīng)該改善。

17：政策建議2：明確平行進(jìn)口車的平臺管理責(zé)任

平行進(jìn)口車的公司相對散亂，部分公司規(guī)模小，公司設(shè)立簡單，停業(yè)破產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)較大，無法承擔(dān)可持續(xù)的進(jìn)口車油耗責(zé)任，需要有對應(yīng)的平行進(jìn)口的社會(huì)管理平臺單位的明確責(zé)任，防止部分國際車企利用我們的管理漏洞實(shí)現(xiàn)螞蟻搬家式的高油耗SUV進(jìn)口。目前天津港口岸已經(jīng)有平行進(jìn)口的管理意識，其他口岸也應(yīng)該有完善的責(zé)任主體承擔(dān)油耗責(zé)任。

18：政策建議3：政策初期設(shè)立新能源車積分的懲罰性結(jié)轉(zhuǎn)措施

由于新能源車積分的設(shè)計(jì)時(shí)間短，新能源車市場的接受度差異較大，新能源車規(guī)模和結(jié)構(gòu)的發(fā)展的速度不確定。因此應(yīng)該給企業(yè)一個(gè)緩沖的機(jī)會(huì)。比如新能源積分未能如期購買抵充，則在18年可以懲罰性結(jié)轉(zhuǎn)到19年，結(jié)轉(zhuǎn)的負(fù)積分按照1.5倍計(jì)算，這樣的懲罰措施也是給企業(yè)下一年的改善的機(jī)會(huì)。或者是按照一個(gè)天價(jià)的價(jià)格繳納罰款，但罰款的問題較復(fù)雜，還是結(jié)轉(zhuǎn)負(fù)積分的激勵(lì)作用更大一些。

總體看，企業(yè)平均油耗和新能源積分的政策是很好的政策組合措施，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車和新能源車的協(xié)同提升發(fā)展，有利于可持續(xù)發(fā)展。而政策的推進(jìn)符合一貫的政策導(dǎo)向預(yù)期，打破了一些幻想。雙積分政策的標(biāo)準(zhǔn)是乘用車企業(yè)的發(fā)展紅線，是絕不能出問題的，否則影響企業(yè)的生存和發(fā)展，因此雙積分政策對企業(yè)的規(guī)劃和營銷具有極強(qiáng)的方向指導(dǎo)意義。