新華社成都3月10日電(記者陳地)記者10日從成都雙流國際機場獲悉,一種綠色環保的供電裝置——太陽能混合飛機供電設備近日入駐機場,目前正在進行測試并計劃投入使用。
據悉,這種名為“太陽能混合地面電源系統”的設備,已經安裝在成都機場329遠機位,進行“臨床試用”。“充電板”是個長約5米、高約1.6米的長方體,頂部為吸光板,吸收太陽能后轉化為電能,進入與“充電板”相連的一個測試裝置。“我們正在進行電流等相關測試。”機場地服公司機務維修部負責人說,飛機對供電的要求更高,用太陽能給飛機供電,國際上尚無先例。
據了解,長途飛行的飛機在機場經停、中轉時,要持續性供電,確保飛機處于“不斷電”的熱身狀態。而飛機這種“龐然大物”所需電能不是小數,以空客A320為例,在滿載的情況下每小時耗電約90千瓦時。成都機場日均起降飛機800余次,長途飛機占據了相當部分比例,如能實現太陽能混合供電設備供電,則可減少電源提供的電能,實現節能降耗。
成都雙流機場負責人透露,目前,相關技術部門每天將對設備的電壓值、戶外溫度、電流頻率、蓄電量等技術參數進行測試記錄,觀察太陽能轉化為電能的穩定性和可靠性;待確定可以給飛機供電后,再用飛機進行供電測試。如果技術參數真正符合要求,將在近期正式投用。
據悉,這種名為“太陽能混合地面電源系統”的設備,已經安裝在成都機場329遠機位,進行“臨床試用”。“充電板”是個長約5米、高約1.6米的長方體,頂部為吸光板,吸收太陽能后轉化為電能,進入與“充電板”相連的一個測試裝置。“我們正在進行電流等相關測試。”機場地服公司機務維修部負責人說,飛機對供電的要求更高,用太陽能給飛機供電,國際上尚無先例。
據了解,長途飛行的飛機在機場經停、中轉時,要持續性供電,確保飛機處于“不斷電”的熱身狀態。而飛機這種“龐然大物”所需電能不是小數,以空客A320為例,在滿載的情況下每小時耗電約90千瓦時。成都機場日均起降飛機800余次,長途飛機占據了相當部分比例,如能實現太陽能混合供電設備供電,則可減少電源提供的電能,實現節能降耗。
成都雙流機場負責人透露,目前,相關技術部門每天將對設備的電壓值、戶外溫度、電流頻率、蓄電量等技術參數進行測試記錄,觀察太陽能轉化為電能的穩定性和可靠性;待確定可以給飛機供電后,再用飛機進行供電測試。如果技術參數真正符合要求,將在近期正式投用。
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