市場(chǎng)困局：美歐“陣營(yíng)化”圍堵打壓帶動(dòng)他國(guó)排斥封鎖，不斷壓縮我國(guó)鋰電企業(yè)發(fā)展空間

（一）美歐加速產(chǎn)業(yè)鏈本土化參與全球競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將可能對(duì)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)形成挑戰(zhàn)

2015年以來(lái)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和大規(guī)模風(fēng)光新能源建設(shè)等的帶動(dòng)下，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，并在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

憑借完善的產(chǎn)業(yè)配套和供應(yīng)鏈支撐、持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品創(chuàng)新、高效率的生產(chǎn)和低成本的制造，我國(guó)電池企業(yè)從追趕日韓到實(shí)現(xiàn)超越、領(lǐng)先全球，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。2013年以來(lái)，中國(guó)電池行業(yè)追趕速度加快，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際不斷奪取日韓兩國(guó)的市場(chǎng)份額。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到705.5GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。其中中國(guó)以高比例占據(jù)首位，與韓國(guó)和日本的市場(chǎng)份額分別為63.5%、23.1%和6.4%。與2022年相比，中國(guó)上升了3.1個(gè)百分點(diǎn)，韓國(guó)和日本則分別下降了0.6和0.9個(gè)百分點(diǎn)。

按裝機(jī)量的TOP10榜單上，據(jù)高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)，中國(guó)有6家企業(yè)位列其中，且部分企業(yè)排位不斷上升，TOP5中國(guó)企業(yè)增至3家。寧德時(shí)代繼續(xù)穩(wěn)坐全球龍頭，瓜分全球三分之一動(dòng)力電池市場(chǎng)，市占率達(dá)到35.9%，超過(guò)第2名近20個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪以16.9%的市占率繼2022年進(jìn)入TOP3后再次上升一位；中創(chuàng)新航亦擠入TOP5行列。寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)合計(jì)占了全球一半多的市場(chǎng)（52.8%），日韓企業(yè)份額進(jìn)一步被蠶食，韓國(guó)企業(yè)LGES、三星SDI、SK ON和日本松下排位一步步下降。大部分市場(chǎng)份額集中在幾家頭部企業(yè)，集聚效應(yīng)顯著，全球動(dòng)力電池TOP10在2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率從81%到89%的飛躍后，一直牢牢掌握全球動(dòng)力市場(chǎng)九成以上的份額，2022年達(dá)到93.8%，2023年略有下降為93.7%。

國(guó)際市場(chǎng)已轉(zhuǎn)向中韓兩強(qiáng)格局，但在美歐海外市場(chǎng)中國(guó)與韓日兩國(guó)仍有一定差距。2023年韓國(guó)、中國(guó)和日本在除中國(guó)以外的市場(chǎng)份額約為48.7%、32.3%和16.4%。總體上中國(guó)制造的電池主要用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓日企業(yè)的產(chǎn)能和營(yíng)收主要在美歐等海外市場(chǎng)。在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方面，中國(guó)與韓日兩國(guó)仍有一定差距。日本仍是電池制造的主要國(guó)家，但市場(chǎng)份額已顯著下降，TOP10電池企業(yè)中目前只有松下一家，排第4位，市占率從2022年的10.1%已降至2023年的10.0%。

電池制造是美歐國(guó)家的薄弱環(huán)節(jié)，正大力扶持參與全球競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)資料顯示，美國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量?jī)H占全球的7%，在技術(shù)商業(yè)化方面落后亞洲大約10-20年左右，對(duì)外依賴性較強(qiáng)。歐洲國(guó)家在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)方面基礎(chǔ)更加薄弱。為此美歐國(guó)家已加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈本土化建設(shè)，美國(guó)計(jì)劃到2032年本土制造的電動(dòng)汽車要占到市場(chǎng)份額的67%，歐盟希望到2025年成為僅次于中國(guó)的第二大鋰電池生產(chǎn)地，到2030年本土電池滿足90%的歐盟市場(chǎng)需求。目前美歐國(guó)家正推動(dòng)一大批動(dòng)力電池超級(jí)工廠加緊建設(shè)，計(jì)劃于2024-2026年建成投產(chǎn)。按美歐在鋰電新能源領(lǐng)域的聯(lián)合布局，已有多家美國(guó)和韓日企業(yè)到歐洲布局產(chǎn)線，如全部建成投產(chǎn)，2031年歐洲的生產(chǎn)能力將達(dá)到1200G Wh，超過(guò)875GWh的預(yù)期需求。美歐本土企業(yè)已具備一定的自主生產(chǎn)能力且正在進(jìn)一步提升，正在參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）美歐打壓和圍堵“陣營(yíng)化”演變趨勢(shì)，將在較大程度上限縮我國(guó)鋰電發(fā)展空間

2024年5月14日，美國(guó)政府宣布將對(duì)一系列中國(guó)進(jìn)口商品上調(diào)關(guān)稅，主要包括半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、光伏產(chǎn)品、關(guān)鍵性礦物等。其中首次針對(duì)鋰離子電池征收關(guān)稅：動(dòng)力電池自2024年起關(guān)稅由7.50%提升至25%；非動(dòng)力電池自2026年起關(guān)稅從7.5%提升至25%。

除地緣政治、中西方陣營(yíng)對(duì)立等意識(shí)形態(tài)的因素，出于保護(hù)本國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)和控制權(quán)，美國(guó)和歐洲已多年采取各種措施圍堵、封鎖和打壓我國(guó)鋰電等新能源產(chǎn)業(yè)。歸納起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面：

一是通過(guò)補(bǔ)貼和投資稅收減免圍堵和排斥。美國(guó)出臺(tái)《通脹削減法案》（IRA），用投資補(bǔ)貼和稅收減免，對(duì)低于關(guān)鍵原材料本土采購(gòu)和電池組件本地制造標(biāo)準(zhǔn)（60%以上）的動(dòng)力用鋰電池從2024年起、儲(chǔ)能電池2026年起實(shí)施排斥。其“敏感外國(guó)實(shí)體”（FEOC）規(guī)定，更是直接對(duì)我國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)施限制和排斥：從2024年開(kāi)始，美國(guó)市場(chǎng)符合稅收抵免的電動(dòng)車不得包含任何由FEOC制造或組裝的電池組件；從2025年開(kāi)始，符合稅收抵免的電動(dòng)車不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物。

FEOC政策的出臺(tái)，不僅限制了我國(guó)電池產(chǎn)品尤其動(dòng)力電池在美國(guó)市場(chǎng)的銷售，也對(duì)我國(guó)電池企業(yè)在美設(shè)廠實(shí)際產(chǎn)生限制。在這一政策下，特斯拉在美國(guó)銷售的新能源汽車，不得不轉(zhuǎn)向韓國(guó)和日本電池企業(yè)購(gòu)買電池產(chǎn)品。

歐盟《新電池法》亦采取類似政策，不過(guò)關(guān)鍵原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)低于美國(guó)（不低于40%）。

二是通過(guò)碳足跡管理的綠色貿(mào)易壁壘限制。歐盟《新電池法》對(duì)來(lái)自域外鋰電池執(zhí)行十分嚴(yán)苛的碳足跡追蹤和重要原材料回收管理。此外歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)，將于2023年10月開(kāi)始試運(yùn)行，2026年正式起征，并在2034年之前全面實(shí)施，對(duì)碳排放不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品課以額外的關(guān)稅。因此許多向歐洲供應(yīng)零部件和整車出口的企業(yè)都將因這一機(jī)制受到影響。歐盟將成為世界上第一個(gè)征收 “碳關(guān)稅” 的經(jīng)濟(jì)體。

三是提高關(guān)稅封堵我國(guó)鋰電新能源的出口。近期拜登政府出臺(tái)法案將新能源汽車進(jìn)口稅提高為100%、動(dòng)力電池自2024年起關(guān)稅由7.50%提升至25%；非動(dòng)力電池（含儲(chǔ)能電池）自2026年起關(guān)稅從7.5%提升至25%；歐盟在反補(bǔ)貼調(diào)查后也出臺(tái)對(duì)新能源汽車17.4-38.1%的臨時(shí)關(guān)稅，盡管目前我國(guó)正在跟歐盟進(jìn)行談判，從保護(hù)歐盟本土產(chǎn)業(yè)鏈角度，未來(lái)大概率仍然要加征關(guān)稅。

四是直接的政治干預(yù)。近日美國(guó)多位眾議院議員共同發(fā)起一項(xiàng)《脫離外國(guó)敵對(duì)電池依賴法》的議案，要求禁止美國(guó)國(guó)土安全部從包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能在內(nèi)的六家中國(guó)電池企業(yè)采購(gòu)電池，同時(shí)希望推動(dòng)與美國(guó)地緣政治對(duì)手在供應(yīng)鏈方面的脫鉤。

五是干預(yù)我國(guó)企業(yè)在海外獲取鋰礦等關(guān)鍵礦物質(zhì)資源。加拿大政府直接廢止了我國(guó)企業(yè)與加企業(yè)簽署的鋰礦礦山購(gòu)買協(xié)議。近期玻利維亞“政變”，及近年南美“鋰三角”資源國(guó)家的政治動(dòng)蕩，有分析指不乏西方政治和資本介入的影子。未來(lái)不排除美國(guó)對(duì)南美及其他地區(qū)等重要鋰資源國(guó)家的拉攏和干預(yù)，遏阻我國(guó)從海外獲取鋰資源，力圖將我國(guó)排斥在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈之外。

六是實(shí)施“反規(guī)避”調(diào)查。美國(guó)政府已對(duì)中國(guó)企業(yè)在東南亞、墨西哥建廠出口到美國(guó)的新能源“新三樣”進(jìn)行調(diào)查，擬加征直接從我國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品同樣的關(guān)稅，堵住我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的漏洞。

從中不難看出，美國(guó)政府正在試圖從鋰礦開(kāi)采到電池生產(chǎn)制造等多個(gè)核心環(huán)節(jié)，對(duì)保持領(lǐng)先的中國(guó)企業(yè)實(shí)行全面“封堵”。在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美歐雖然存在相互競(jìng)爭(zhēng)，但卻不約而同將中國(guó)視為首要目標(biāo)，極力將中國(guó)排除出本地市場(chǎng)。近期召開(kāi)的G7峰會(huì)，針對(duì)中國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩尤其在綠色科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力表達(dá)了強(qiáng)烈的關(guān)切，并通過(guò)聯(lián)合聲明要求中國(guó)減少工業(yè)品的出口，表明在遏制中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，已形成“美歐合流”。

美歐圍堵與封鎖已開(kāi)始發(fā)生“示范效應(yīng)”，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)外部環(huán)境堪憂。美國(guó)的行動(dòng)直接體現(xiàn)了其政治凌駕于經(jīng)貿(mào)的目的，目標(biāo)就是要打壓中國(guó)具有全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)；歐洲未全面封鎖其市場(chǎng)，更多的還是出于保護(hù)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，為本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)幦r(shí)間。美歐的行動(dòng)表明，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度則是要壓制中國(guó)新能源等科技產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，通過(guò)市場(chǎng)的封鎖和控制，讓我國(guó)高科技企業(yè)失去持續(xù)發(fā)展的能力和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

近年來(lái)愈演愈烈的全球政治向右轉(zhuǎn)，帶動(dòng)的貿(mào)易保護(hù)主義和經(jīng)濟(jì)民族主義，也極大地沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。繼美國(guó)、歐盟之后，加拿大、土耳其、巴西先后提高或恢復(fù)對(duì)我國(guó)新能源汽車進(jìn)口的關(guān)稅；近期傳出印尼要對(duì)中國(guó)商品征收200%的關(guān)稅，應(yīng)對(duì)中國(guó)因“產(chǎn)能過(guò)剩”受美歐封鎖后對(duì)其產(chǎn)品的傾銷。在美歐以關(guān)稅等手段圍堵的“示范效應(yīng)”下，未來(lái)不排除還有其他地區(qū)和國(guó)家尤其與我們不太友好的國(guó)家，陸續(xù)采取類似對(duì)我國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)施封鎖和圍堵。美國(guó)近年來(lái)大肆宣揚(yáng)的中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”威脅論，已逐步發(fā)酵。今年上半年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模再創(chuàng)新高，貨物貿(mào)易進(jìn)出口增長(zhǎng)6.1%，二季度更是增長(zhǎng)7.4%，對(duì)美歐等地區(qū)和國(guó)家的貿(mào)易順差進(jìn)一步拉大，主要是“新三樣”新能源產(chǎn)品，及其他廉價(jià)消費(fèi)品。有評(píng)論指出，我國(guó)產(chǎn)品出口的進(jìn)一步增長(zhǎng)，已引起全球多國(guó)對(duì)我國(guó)所謂“產(chǎn)能過(guò)剩”的恐慌與警惕。未來(lái)不排除有更多國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)產(chǎn)品出口采取限制措施，以保護(hù)其本國(guó)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)的外部環(huán)境，不容樂(lè)觀。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的本土化和供應(yīng)鏈的地區(qū)化，更逐步向帶有政治傾向的“陣營(yíng)化”演變。美國(guó)通過(guò)“友岸”政策拉攏西方陣營(yíng)較“成功”地圍堵了我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)。在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，同樣采取“友岸優(yōu)先”政策收窄我國(guó)鋰電企業(yè)的市場(chǎng)空間。美國(guó)政府鼓勵(lì)和支持韓日電池企業(yè)進(jìn)入美國(guó)設(shè)廠，多家韓日電池公司已宣布在美國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，到2025年合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能在美國(guó)市場(chǎng)的占比可達(dá)到78%。從趨勢(shì)看，美國(guó)在電池行業(yè)抬升日韓來(lái)打壓中國(guó)的趨勢(shì)將會(huì)增強(qiáng)，這就意味著中美兩國(guó)企業(yè)目前能夠采取的技術(shù)授權(quán)、合資公司等合作方式，今后也有可能無(wú)法獲得其稅收補(bǔ)貼等政策激勵(lì)。有分析指美國(guó)對(duì)我國(guó)電池關(guān)稅提高到25%實(shí)際影響不大，因?yàn)閱渭儗?duì)比中美兩國(guó)企業(yè)的電池制造成本差距在數(shù)倍以上；但我國(guó)企業(yè)目前與韓日企業(yè)電池的成本差距只有20%左右，韓日企業(yè)在美大規(guī)模布局的產(chǎn)能將陸續(xù)在2024-2026年間投產(chǎn)，屆時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)我國(guó)企業(yè)將會(huì)受到更大的沖擊。

歐洲市場(chǎng)，無(wú)論是歐盟還是歐洲車企，都對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的快速發(fā)展和出口感到緊張和焦慮。歐盟在2017年就提醒歐洲將面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)是不可逆轉(zhuǎn)地依賴進(jìn)口電池。因此，今后不排除歐盟在碳足跡管理、電池回收等方面進(jìn)一步增強(qiáng)碳壁壘，或在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、政策、關(guān)稅、市場(chǎng)以及ESG環(huán)境、社會(huì)和治理標(biāo)準(zhǔn)等方面設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)，甚至是將經(jīng)貿(mào)議題政治化。這些都將使中國(guó)電池企業(yè)面對(duì)更高的準(zhǔn)入門檻和更不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。美歐作為中短期內(nèi)最重要的兩大市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)拓展美歐市場(chǎng)是必選項(xiàng)，但市場(chǎng)空間與合作方式將持續(xù)變窄；與此同時(shí)為滿足要求和標(biāo)準(zhǔn)而付出的合規(guī)成本也將不斷增加。同時(shí)，美國(guó)、歐盟、韓國(guó)、日本就下一代電池研發(fā)展開(kāi)緊密的跨國(guó)投資與研發(fā)合作，今后不排除在下一代電池研發(fā)上組建類似“芯片四方聯(lián)盟”這樣的機(jī)制，將中國(guó)排除在外。

此外，美歐國(guó)家在鋰電池所需關(guān)鍵礦產(chǎn)上日益密切的協(xié)作關(guān)系和俱樂(lè)部式的合作方式，也使礦產(chǎn)資源博弈走向“陣營(yíng)化”。美國(guó)與澳大利亞、挪威等建立雙邊對(duì)話機(jī)制，聯(lián)合日本、歐盟開(kāi)展礦產(chǎn)供應(yīng)鏈安全合作。歐盟已與加拿大、烏克蘭、哈薩克斯坦、納米比亞、阿根廷、智利、剛果（金）、贊比亞建立了原材料戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。據(jù)有關(guān)信息，2022年聯(lián)合國(guó)大會(huì)期間，美歐日韓組建的礦產(chǎn)安全伙伴關(guān)系成員國(guó)，還與阿根廷、巴西、智利、剛果（金）、印尼、蒙古、莫桑比克、納米比亞、菲律賓、坦桑尼亞、贊比亞等資源富裕國(guó)舉行部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，擬擴(kuò)大關(guān)鍵礦產(chǎn)獲取來(lái)源。這些關(guān)鍵礦產(chǎn)方面的多國(guó)聯(lián)合，均將中國(guó)排除在外。因此，在市場(chǎng)、研發(fā)和關(guān)鍵礦產(chǎn)等電池全產(chǎn)業(yè)鏈上，發(fā)達(dá)國(guó)家正試圖構(gòu)建“陣營(yíng)內(nèi)部?jī)?yōu)先”的跨國(guó)合作新邏輯，中國(guó)鋰電企業(yè)未來(lái)的國(guó)際化發(fā)展，將在諸多荊棘和坎坷中前行。

（三）美歐圍堵為韓日電池企業(yè)提供新發(fā)展機(jī)會(huì)，全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局很可能發(fā)生一定改變

另一方面，美歐政府也正在用政策大力推進(jìn)電池供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，未來(lái)我國(guó)電池企業(yè)的全球份額將受韓日企業(yè)的較大沖擊。在政策和市場(chǎng)的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，歐美正在興起新一輪電池投資浪潮，韓日企業(yè)在美國(guó)“友岸”政策拉攏下與美國(guó)車企等合作在美歐大規(guī)模布局產(chǎn)能，美歐聯(lián)合共同構(gòu)建鋰電產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，自美國(guó)《通脹削減法案》通過(guò)以來(lái)，汽車制造商和供應(yīng)商已宣布在北美投資超過(guò)500億美元用于電動(dòng)汽車和電池；特斯拉、Northvolt、LG化學(xué)、QuantumScape、Italvolt、SKI、三星SDI等13家企業(yè)，到2025年、2030年在歐洲電池產(chǎn)能布局將分別達(dá)387.3GW、971.3GW。

中、美、歐市場(chǎng)是全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的核心區(qū)域，2023年全球注冊(cè)電動(dòng)汽車總量約為1407萬(wàn)輛，其中，中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)分別為841萬(wàn)輛、313萬(wàn)輛和166萬(wàn)輛，三大市場(chǎng)總和占全球總量達(dá)到93.8%，美歐市場(chǎng)占比為34%。2023年中國(guó)鋰電池出口額為650億美元，其中向歐洲出口占比為39%，向美國(guó)出口占比為21%，是中國(guó)鋰離子電池出口第一大國(guó)，美歐兩大市場(chǎng)占我國(guó)電池出口總額達(dá)到60%。由于美歐日韓聯(lián)合對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)鏈的排斥，預(yù)計(jì)隨著2025年之后韓日在美歐的工廠逐步投產(chǎn)，其在美歐市場(chǎng)的份額將繼續(xù)增加；同時(shí)，歐盟已對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，一旦決定加征關(guān)稅，將影響到中國(guó)電池企業(yè)出口，并使韓日企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)雖然能通過(guò)技術(shù)授權(quán)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等方式繼續(xù)在美國(guó)獲得一定的市場(chǎng)份額，但在中短期內(nèi)很難與韓日兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)；在歐盟市場(chǎng)，也將受到綠色貿(mào)易壁壘和各種合規(guī)限制。未來(lái)全球鋰電池的市場(chǎng)格局，很可能發(fā)生較大的改變。

近日，傳出韓國(guó)電池企業(yè)SK ON陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，LG新能源、三星SDI營(yíng)收和利潤(rùn)也大幅下滑，SK ON 2023年合并營(yíng)業(yè)虧損5818億韓元，今年一季度虧損3315億韓元，為緩解SK On的財(cái)務(wù)危機(jī)，SK集團(tuán)考慮出售旗下隔膜子公司SKIET經(jīng)營(yíng)權(quán)，以重組電池業(yè)務(wù)；LG新能源二季度營(yíng)收同比也下滑30%，利潤(rùn)大跌58%，若不計(jì)入其在美獲得的稅收地面，實(shí)際虧損2525億韓元（約合13.3億人民幣）；三星SDI一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑29%，已連續(xù)10個(gè)季度虧損，凈債務(wù)同期增長(zhǎng)4倍多。有分析指，三大韓國(guó)電池巨頭業(yè)績(jī)大幅下滑并陸續(xù)陷入經(jīng)營(yíng)困境，主要?dú)w咎于歐美市場(chǎng)需求放緩，使其前期受美國(guó)IRA法案鼓舞在美大舉建廠布局產(chǎn)能，未能達(dá)到預(yù)期其過(guò)度的投資反而成了包袱。近年來(lái)，美國(guó)《兩黨基礎(chǔ)設(shè)法案》及IRA法案雄心勃勃規(guī)劃的新能源汽車及鋰電等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受挫，歐洲振興電池產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃也未達(dá)到預(yù)期，加之美國(guó)特朗普右翼勢(shì)力重新興起，歐洲多國(guó)政治右轉(zhuǎn)，美歐國(guó)家集體出現(xiàn)放緩新能源轉(zhuǎn)型的跡象，部分汽車制造廠重新轉(zhuǎn)向油電混合或其他減排技術(shù)。

盡管如此，但全球減排和新能源轉(zhuǎn)型的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，美歐西方國(guó)家從市場(chǎng)上對(duì)我國(guó)電池和新能源汽車產(chǎn)品實(shí)施封鎖和圍堵下，韓日電池企業(yè)假以時(shí)日走出困境，在美歐市場(chǎng)仍將占據(jù)其陣營(yíng)的同盟優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)電池和新能源汽車企業(yè)仍是重要的挑戰(zhàn)者。