按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”）政策將在年底止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。隨著2022年接近尾聲，“國(guó)補(bǔ)”即將退出，新能源汽車也在年末迎來(lái)了一波新的價(jià)格調(diào)整。全媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已發(fā)布的大多新能源車調(diào)價(jià)聲明中，基本圍繞“保價(jià)”“供現(xiàn)車”等關(guān)鍵詞。有業(yè)內(nèi)人士表示，車企調(diào)價(jià)暴露出當(dāng)前新能源車企均存在較大銷售壓力，主要目的還是為了“促銷”。同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，明年年初新能源汽車或會(huì)有規(guī)模不大的小幅漲價(jià)。

“國(guó)補(bǔ)”即將退出  新能源車“保價(jià)+現(xiàn)車”促銷

“今年年底前訂車，不受‘國(guó)補(bǔ)’退出影響。”在記者的微信朋友圈內(nèi)，不少車商發(fā)布的品牌促銷信息上，均標(biāo)明了上述購(gòu)車“承諾”。事實(shí)上，從10月開(kāi)始，新能源車企就圍繞“國(guó)補(bǔ)”退出發(fā)布了諸多調(diào)價(jià)公告。比亞迪汽車11月23日宣布，受“國(guó)補(bǔ)”政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲兩個(gè)主要因素影響，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000元不等。值得留意的是，雖然這是一則“漲價(jià)提醒”，但比亞迪在說(shuō)明中特別強(qiáng)調(diào)：“2023年1月1 日前付定金簽約的客戶不受影響。”為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，距離年底還有一個(gè)月左右，這則聲明背后的“促銷”意味更濃。

值得留意的是，進(jìn)入今年第四季度，大部分新能源汽車都有了較為明顯的降價(jià)行為。10月24日，特斯拉中國(guó)宣布全系降價(jià)，降幅達(dá)從1.4萬(wàn)～3.7萬(wàn)元不等，隨后還推出了尾款補(bǔ)貼、加快提車周期等政策。緊接著，福特電馬就跟進(jìn)了降價(jià)，全系降價(jià)幅度2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元；小鵬汽車也以“權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整”為由，調(diào)整了G3i、P5、P7多款車型的優(yōu)惠從1.4萬(wàn)～2萬(wàn)元不等，據(jù)車友爆料還有長(zhǎng)庫(kù)齡的特價(jià)車供應(yīng)。11月中，奔馳EQ系列車型也下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)，調(diào)價(jià)從5萬(wàn)到23.76萬(wàn)元不等。一直在銷量上沖刺的問(wèn)界，也推出“國(guó)補(bǔ)鎖定保障”活動(dòng)，并稱可提供“稀缺現(xiàn)車”，1~4周內(nèi)可“急速提車”，甚至承諾“因廠家原因?qū)е萝囍魑茨茉谀甑咨吓疲瑥亩e(cuò)失補(bǔ)貼”的情況，提供差額補(bǔ)助，其最高金額可達(dá)11340元。此前生產(chǎn)線多次受影響的蔚來(lái)汽車也拿出了“現(xiàn)車”，稱指定日期前鎖單購(gòu)買指定車型的用戶，可“兜底享受最高 1.26 萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)”以及“0 首付”、精品等好禮。

此外，零跑汽車干脆給出了5000～10000元的“老友購(gòu)車補(bǔ)貼券”。一汽-大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)等傳統(tǒng)車企針對(duì)旗下新能源車型推出年底前下定的“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)。無(wú)論是車企計(jì)劃明年漲價(jià)，還是年底推出的系列保價(jià)、現(xiàn)車等優(yōu)惠活動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在一定程度上對(duì)年底新能源汽車銷量有積極推動(dòng)作用。乘聯(lián)會(huì)初步推算顯示，11月狹義乘用車零售市場(chǎng)在186.0 萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)2.4%，其中新能源零售在60.0萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)58.5%，滲透率約32.3%。

明年車價(jià)什么走勢(shì)？

按照現(xiàn)行的2022 年“ 國(guó)補(bǔ)”政策，插電混動(dòng)補(bǔ) 4800元 ，純電車型補(bǔ)貼最高達(dá)12600 元。那么“國(guó)補(bǔ)”退出后，新能源汽車明年的車價(jià)是否會(huì)應(yīng)聲而“漲”？這是很多消費(fèi)者都關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。“‘國(guó)補(bǔ)’退出，這意味著新能源汽車的定價(jià)完全市場(chǎng)化，明年價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)比較頻繁。”汽車行業(yè)資深分析師顧志軍表示，明年是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源主機(jī)廠的難題。從當(dāng)前行業(yè)環(huán)境來(lái)看 ，明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價(jià)的最關(guān)鍵因素。

原材料成本仍處于高位

今年第一季度的新能源汽車的漲價(jià)潮背后的主要原因就是動(dòng)力電池價(jià)格上升。到了下半年，鋰價(jià)也持續(xù)處于高位，這讓很多新能源車企業(yè)面臨成本壓力。據(jù)同花順期貨數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的主要原料現(xiàn)貨碳酸鋰，11月25日的成交均價(jià)報(bào)收58.65萬(wàn)元/噸；在一年的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格同比上漲超過(guò)210%。因此，原材料成本高企，再疊加“國(guó)補(bǔ)”的終止退出等影響，尤其對(duì)一些中小型新能源車企明年的生存帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，若不提高售價(jià)或采取一定措施降本，經(jīng)營(yíng)壓力或?qū)⒃黾印?guó)泰君安證券認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)保持景氣，鋰鹽供應(yīng)量空間大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局有望打破目前格局。同時(shí)當(dāng)前動(dòng)力電池成本的高漲并不完全是因?yàn)樾枨蟛黄胶鈱?dǎo)致，更多還是由于原材料漲價(jià)、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善。尤其電池級(jí)碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場(chǎng)炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。據(jù)工業(yè)和信息化部11月18日消息，工業(yè)和信息化部辦公廳、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳近日發(fā)布關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知。通知明確，各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。

明年或?qū)ⅰ皾q價(jià)”？車企謹(jǐn)慎對(duì)待

“明年是什么形勢(shì)，我們現(xiàn)在都沒(méi)有一個(gè)明確對(duì)策。所以即便要漲，漲價(jià)多少還是要結(jié)合原材料、供應(yīng)鏈、銷量等情況來(lái)考慮。”一家造車新勢(shì)力銷售市場(chǎng)方面的負(fù)責(zé)人如是向記者表示。“價(jià)格調(diào)整是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行的，當(dāng)前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過(guò)剩的，漲價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力。”汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔則認(rèn)為，雖然比亞迪宣布漲價(jià)，但大部分新能源車企不敢漲價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，只有頭部的新能源車企才敢漲價(jià)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銷量和業(yè)績(jī)是決定車企敢不敢“漲價(jià)”的另外一個(gè)因素。如比亞迪、特斯拉等車型熱銷、盈利能力較好的車企，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng) ，因此調(diào)價(jià)空間較大。參考比亞迪提前發(fā)布的明年“漲價(jià)聲明”可留意到，比亞迪在純電車型方面，最高漲幅為6000元，按照當(dāng)前純電國(guó)補(bǔ)的額度為 1.26萬(wàn)元，也即比亞迪在力所能及的范圍內(nèi)，承擔(dān)了部分漲價(jià)成本，這是能讓消費(fèi)者更容易接受的價(jià)格。同時(shí)，肩負(fù)“對(duì)賭協(xié)議”的特斯拉中國(guó)，受到年中銷量放緩影響，可在產(chǎn)能恢復(fù)后第四季度開(kāi)始通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激市場(chǎng)。但特斯拉目前的單車?yán)麧?rùn)高達(dá)9711美元，折合人民幣 6.9 萬(wàn) 元 ，比更多企業(yè)擁有“ 降價(jià)”的資本。同時(shí)，其他車企在銷量未達(dá)到預(yù)期時(shí)，也會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)達(dá)到?jīng)_量的目的。顧志軍表示，即便是明年“漲價(jià)”，新能源車企也會(huì)很謹(jǐn)慎。崔東樹(shù)則認(rèn)為，當(dāng)前新勢(shì)力品牌在銷量方面大幅承壓，受新能源汽車補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國(guó)內(nèi)新能源車市或會(huì)掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模不會(huì)太大。從總體環(huán)境來(lái)看，車價(jià)往下走是必然趨勢(shì)。

【購(gòu)買指南】

綜合市場(chǎng)和專家看法，若原計(jì)劃就打算年底前購(gòu)買新能源汽車的用戶，抓住“國(guó)補(bǔ)”最后期限，趁著眾多車企降價(jià)讓利不失為一個(gè)良機(jī)。畢竟算一下賬，“國(guó)補(bǔ)”能省下的可不是一筆小錢。但若暫時(shí)沒(méi)有購(gòu)車計(jì)劃，也不要因?yàn)椤皣?guó)補(bǔ)”政策退市而覺(jué)得失去了機(jī)會(huì)。“國(guó)補(bǔ)”政策推出的初衷是為了培育新能源汽車市場(chǎng)，刺激新能源汽車消費(fèi)，大幅降低購(gòu)買門檻。如今不再延續(xù)，是“功成身退”。當(dāng)前新能源汽車的市場(chǎng)已經(jīng)培育起來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)也穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷量榜首多年。未來(lái)，市場(chǎng)將進(jìn)入沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼“扶持”下的完全競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰之下，新能源汽車企業(yè)為了銷量，必然也會(huì)推出不同的促銷組合吸引用戶購(gòu)買，新能源汽車的價(jià)格往下走也將是必然趨勢(shì)。