在冬季這場(chǎng)“大考”中，新能源汽車交出的答卷難言滿意。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》連線五地記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程大打折扣、充電時(shí)間過長(zhǎng)、配套設(shè)施不便加劇使用困境……這些已經(jīng)成為冬季新能源汽車的通病，更成為車主的心病，嚴(yán)重影響新能源汽車消費(fèi)信心。與此同時(shí)，消費(fèi)者也熱切盼望盡快解決嚴(yán)寒環(huán)境下新能源汽車?yán)m(xù)航縮水這一頑疾，并依然看好新能源汽車的未來。

沈陽：續(xù)航難充電慢配套差

“開門，上車點(diǎn)火，開空調(diào)，起步，前方左轉(zhuǎn)充電樁”“在東北開電動(dòng)汽車，不是在充電，就是在充電的路上”“寒風(fēng)一起，電動(dòng)汽車秒變‘電動(dòng)爹’”“關(guān)空調(diào)，我到不了單位；開空調(diào)，車到不了單位”……連日來，東北地區(qū)普遍大幅降溫，低溫環(huán)境下新能源汽車的電池續(xù)航問題又被眾網(wǎng)友“提上議程”，不少電動(dòng)汽車車主感嘆：“何時(shí)能體驗(yàn)一場(chǎng)說走就走的出行？”

2020年10月份，家住沈陽的劉柏麟新購進(jìn)一臺(tái)電動(dòng)汽車，該車充電到80%即可達(dá)到300公里的理論續(xù)航里程。但實(shí)際上，劉柏麟從來沒跑過那么遠(yuǎn)，“平時(shí)就上下班代步，來回60公里左右，最多一回一次性跑了近160公里”。

不過，進(jìn)入冬季以來，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“打折”的情況時(shí)有發(fā)生。“零下20℃的時(shí)候，基本每跑一公里，剩余里程數(shù)會(huì)下降兩三公里。”劉柏麟說，“好在每晚都能回到車庫充電。如果上高速，則肯定要開家里的另一臺(tái)燃油車。畢竟，電動(dòng)汽車要考慮電池續(xù)航里程問題，而且在服務(wù)區(qū)充電花費(fèi)的時(shí)間成本太高。”

在他看來，北方地區(qū)若想選擇新能源汽車，家里有車庫、充電樁，以及備用燃油車是基礎(chǔ)條件。

與劉柏麟有著同樣感受的車主不在少數(shù)。去年夏天，在已有一臺(tái)燃油車的基礎(chǔ)上，沈陽市民聶可新購買了一臺(tái)電動(dòng)汽車作為上下班代步工具。“電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)感以及智能感都很好，夏天基本一周充電一次，冬天一周充電兩次，完全能夠滿足我每天7至8公里的通勤需求。”聶可說。

盡管為響應(yīng)國(guó)家政策入手了新能源汽車，但對(duì)于聶可來說，同樣“入手”的還有后續(xù)的麻煩事。“主要是相應(yīng)的配套跟不上，買車時(shí)銷售員也不會(huì)說得那么細(xì)，在實(shí)際使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)面臨不少問題。”聶可告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

在眾多新能源車主看來，充電樁普及不到位是新能源汽車使用所面臨的最大難題。來自沈陽市工業(yè)和信息化局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，沈陽市共推廣新能源汽車10400輛，占全部機(jī)動(dòng)車輛的0.4%。其中，乘用車7559輛，大型客車2553輛（其中公交車2288輛），網(wǎng)約出租車82輛，貨車288輛。截至2020年底，共建設(shè)新能源汽車公共充電終端1633個(gè)，與新能源汽車的比例為1:6.36，能夠滿足新能源汽車出行充電需求。2020年，節(jié)省燃油527萬升，直接減少二氧化碳排放16613噸。

一些受訪車主表示，由于全市整體新能源汽車保有量較小，而在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中新能源充電樁的覆蓋率又不高，很多單位都不支持設(shè)置充電樁。在這種情況下，如果車主自家沒有充電樁，又無法在單位充電，則只能滿大街尋找充電設(shè)施，給出行帶來了不小的麻煩。

另外，在小區(qū)車庫建設(shè)充電樁也要頗費(fèi)一番周折。記者了解到，盡管電力部門提出免費(fèi)為電動(dòng)汽車車主在小區(qū)車庫安裝充電樁，但前提是小區(qū)物業(yè)需要出具蓋章證明允許業(yè)主安裝充電樁，而實(shí)際上極少有小區(qū)物業(yè)愿意這樣做，“估計(jì)物業(yè)擔(dān)心提供證明后，萬一出現(xiàn)失火等情況，則物業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。我在市民投訴平臺(tái)也反映過這個(gè)問題，但是無人解決。”聶可說。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”中看到，有一些市民留言反映小區(qū)車庫安裝充電樁有困難，有的還涉及人防工程。盡管相關(guān)部門回復(fù)稱已通知物業(yè)與第三方充電樁安裝廠家進(jìn)行協(xié)調(diào)，但市民依舊留言稱“尚未解決，車輛使用困難，作為支持新能源汽車政策的先行者，表示很失望”。

對(duì)此，聶可表示不解：“既然政府推廣新能源汽車，為何在后續(xù)配套建設(shè)方面卻設(shè)置如此多的‘坎兒’？”不僅如此，一些無人值守停車場(chǎng)的掃碼識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源綠牌車也“極不友好”——不識(shí)別成了最大障礙。遇到這種情況，新能源車主只好堵在出口處不停地?fù)艽蛑蛋嗤ゎA(yù)留的電話，期待人工能“放”自己回家。

續(xù)航難、充電慢、配套差，新能源汽車的推廣一波三折。許多車主感嘆，開上電動(dòng)汽車，就不會(huì)考慮開遠(yuǎn)途，更別提一場(chǎng)說走就走的出行了。

天津：“里程焦慮”迅速放大

冬季冷風(fēng)嗖嗖，新能源汽車迎來大考。充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，一開暖風(fēng)更是使續(xù)航里程大打折扣……這些已經(jīng)成為一些新能源汽車的通病，更成為車主的心病。如何才能打破新能源汽車普及的“最后一公里”魔咒？更安全、更高效的動(dòng)力電池或?qū)⑹墙忸}的關(guān)鍵。

“趁著這幾天天氣暖和，出來多拉點(diǎn)活兒，趕上寒潮那幾天可費(fèi)勁了！”最近，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者搭乘一輛網(wǎng)約新能源車，在聊天中，司機(jī)袁師傅不由得“吐槽”起來。袁師傅成為一名網(wǎng)約車司機(jī)不過大半年時(shí)間，原來從事代駕工作，受疫情影響收入銳減，考慮再三之后，他應(yīng)聘網(wǎng)約車公司，開著公司提供的嶄新的新能源汽車四處奔波掙錢養(yǎng)家。

好馬配好鞍，駕駛著新車，袁師傅干勁十足。起初，這輛車很給力，可是自打進(jìn)入冬季以來，電池的續(xù)航問題便暴露出來。“夏天一早充滿電能跑到下午四五點(diǎn)鐘，而現(xiàn)在下午兩點(diǎn)多鐘就要急著去充電。”隨之而來的，還有充電時(shí)間的大幅延長(zhǎng)，“充滿電需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，趕上前幾天的寒潮，充電45分鐘后車還是沒啥感覺。”手握方向盤的袁師傅感慨地說，新能源汽車在城市里跑一跑不成問題，但是到了冬天電池軟肋問題就會(huì)凸顯，直接影響到運(yùn)營(yíng)里程，進(jìn)而體現(xiàn)在收入的減少上。

類似的苦惱，不少新能源車主感同身受。受限于電池性能，車主不能“任性”開暖風(fēng)，距離稍微遠(yuǎn)一些便擔(dān)心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大，這既影響了新能源汽車的使用體驗(yàn)，更制約了市場(chǎng)份額的拓展。

新能源汽車廠家早已深刻意識(shí)到這一瓶頸性問題，不斷探索破解“里程焦慮”。這幾日，一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)關(guān)于續(xù)航里程的“隔空口水仗”頗為引人注目。某整車廠家發(fā)布海報(bào)稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，測(cè)試環(huán)境下續(xù)航里程達(dá)到1000公里。除此之外，還有多個(gè)廠家也在不同場(chǎng)合下聲稱，其旗下車型的續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。1000公里是什么概念呢？這幾乎就是地圖上北京到上海的直線距離。對(duì)此，資本市場(chǎng)一片歡騰，大有一蹴而就破解新能源汽車電池瓶頸之勢(shì)。

然而，很快便有不同的聲音“打臉”。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高公開表示，既能續(xù)航1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別安全，成本還特別低，這在目前是不可能的。“羅生門”之下誰對(duì)誰錯(cuò)，相信不久的將來市場(chǎng)能給出答案。

其實(shí)，新能源汽車推廣的這些年中，動(dòng)力電池性能始終是繞不開的話題。且不說圍繞“廢舊淘汰動(dòng)力電池如何進(jìn)行環(huán)保處置”的諸多爭(zhēng)議，關(guān)于“在現(xiàn)有條件下動(dòng)力電池還有多大提升空間”就眾說紛紜。不少車主期待，冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問題只是暫時(shí)性的，隨著動(dòng)力電池技術(shù)水平的不斷提高，續(xù)航里程和環(huán)境適應(yīng)性不斷增強(qiáng)，相信在不久的將來，“里程焦慮”會(huì)被徹底化解。不過，也有輿論認(rèn)為，作為當(dāng)下最為成熟的電池技術(shù)，鋰電池能量密度已逼近極限，恐怕在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很難會(huì)出現(xiàn)能夠大規(guī)模量產(chǎn)的顛覆性鋰電池技術(shù)。

值得一提的是，更換電池技術(shù)路線是備選項(xiàng)之一。特別是針對(duì)氫燃料電池的研究，被一些老牌燃油汽車廠商寄予厚望，認(rèn)為其將在能源清潔化及長(zhǎng)距離續(xù)航方面打開全新空間。不過，遠(yuǎn)水解不了近渴。當(dāng)前，車主們最為關(guān)心的，還是電池技術(shù)領(lǐng)域的美好藍(lán)圖究竟多久能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，同時(shí)在商用化方面是否具備成本優(yōu)勢(shì)、能否足夠安全。

那么，新能源汽車的換電模式能否普及開來，從而大幅縮短充電時(shí)間、提高車輛使用便利性？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，早在多年前，充換電模式就已經(jīng)在天津的新能源公交車領(lǐng)域得到普及。車輛在充換電站停穩(wěn)后，感應(yīng)裝置能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能充電、換電，科技感十足，大大節(jié)省了車輛的等待時(shí)間，在使用感受上實(shí)現(xiàn)了與燃油車加油基本類似。

目前，一些城市和車企也在積極推動(dòng)換電模式落地。不過，這一模式依舊存在私家車換電站普及成本高、電池接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池新舊程度不同等諸多制約性因素。

不受季節(jié)、距離限制而便捷使用新能源汽車，有賴于技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)模式探索的齊頭并進(jìn)，有賴于市場(chǎng)參與各方攜手共同努力，從而為新能源汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)更廣闊的未來。

哈爾濱：車在“冰城”被凍“趴窩”

有著“冰城”之稱的哈爾濱，冬季寒冷且漫長(zhǎng)，零下二三十?dāng)z氏度的天氣比較常見，一些新能源汽車又到了一年中最容易被凍“趴窩”的季節(jié)。

“冬天的續(xù)航能力會(huì)打不少折扣。”一位車主告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，家里的電動(dòng)汽車平時(shí)正常充滿電可以跑500多公里，但是遇到嚴(yán)寒天氣時(shí)鋰電池性能會(huì)大幅下降，動(dòng)力輸出也會(huì)縮水，能跑一半里程就算不錯(cuò)了。

東北的寒夜對(duì)于電動(dòng)汽車來說也是一大考驗(yàn)。公務(wù)用車等新能源汽車一般有暖庫可以存放，這在一定程度上避免了低溫帶來的部分問題。相比之下，不少私家車就只能選擇“睡馬路”，而夜晚的低溫可能會(huì)影響車輛在第二天的正常啟動(dòng)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)速度相對(duì)緩慢，也限制了新能源汽車的進(jìn)一步普及。比如，有的車主好不容易找到了充電樁，卻發(fā)現(xiàn)不能使用；有的車主則因?yàn)槎疽谑彝獬潆姸笥覟殡y。此外，用戶居住地的充電樁建設(shè)則受到車位、物業(yè)政策等因素制約，并且在短時(shí)間內(nèi)難以得到解決。

業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，新能源汽車充電設(shè)施不足問題正在得到改善，但是還需要建立相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，加快形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“汽油車能去的地方電動(dòng)汽車都能去”。

對(duì)于在嚴(yán)寒環(huán)境下新能源汽車的續(xù)航能力這一最大短板，車主們希望盡快解決這一頑疾，并依然看好新能源汽車的未來。

在日益重視生態(tài)文明的當(dāng)下，新能源汽車正在政策和資本的雙重加持下脫穎而出。作為我國(guó)最北省會(huì)城市，地處高緯度的黑龍江省哈爾濱市早在2014年就入選了全國(guó)第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，那么新能源汽車推廣的效果又如何呢？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

2017年，哈爾濱曾出臺(tái)文件，要求全市每年新增或更新的機(jī)關(guān)、財(cái)政撥款事業(yè)單位、公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車以及公交客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。幾年間，政府力推的效果明顯，以公交車為例，新能源公交車占公交車總數(shù)比例已經(jīng)超過70%。但是，幾位受訪車主提醒記者去調(diào)查看看，大街上的私家新能源汽車又能有多少？

記者從相關(guān)部門了解到，這個(gè)數(shù)字并不樂觀，尤其是在氣候嚴(yán)寒的地區(qū)，很多人對(duì)新能源汽車還是持觀望態(tài)度。一度“人人叫好”的新能源汽車在東北遇了“冷”，在它諸多優(yōu)點(diǎn)的背后，還有一些棘手的問題亟待解決。

新能源汽車的兩個(gè)最大優(yōu)點(diǎn)在于環(huán)保和省錢，即性價(jià)比高。一位國(guó)產(chǎn)新能源汽車車主給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者簡(jiǎn)單算了一筆賬：除了保養(yǎng)費(fèi)用比傳統(tǒng)燃油汽車低不少之外，每個(gè)月還能省下幾百元油錢，一年就能節(jié)省幾千元錢，合算一公里的成本只有一兩毛錢。

但是，與燃油車相比，新能源汽車依然存在一些“硬傷”，最大的短板就是不適于在寒冷的冬季駕駛，尤其是在高緯度地區(qū)，“里程焦慮”是無法擺脫的煩惱，嚴(yán)寒環(huán)境已經(jīng)成為新能源汽車的“阿喀琉斯之踵”。

太原：充電不便加劇使用困境

新能源汽車行業(yè)被稱為2020年的“風(fēng)口”，不僅大量車企在資本市場(chǎng)的估值屢創(chuàng)新高，路面上行駛的各類電動(dòng)汽車也憑借其出色的外觀和性能圈粉無數(shù)。然而，進(jìn)入冬季以來，電動(dòng)汽車卻秒變“電動(dòng)爹”，暴露了新能源汽車行業(yè)的諸多弊病。

冬季續(xù)航里程縮水嚴(yán)重是電動(dòng)汽車被稱為“電動(dòng)爹”的主要原因。

太原市民王先生3個(gè)月前購買了一輛小鵬P7作為家用代步車。汽車軟件的充電記錄顯示，提車3個(gè)月來基本保持著每周充電一次的頻次，充電量從40度到60度不等，每周行車?yán)锍淘?00公里左右，相比于燃油車的加油頻次顯得稍微高一些。在“小鵬汽車App”的里程計(jì)算器中可以看到，NEDC續(xù)航里程為670公里的超長(zhǎng)續(xù)航版小鵬P7車型，在室外溫度為零下10℃時(shí)的續(xù)航里程為439公里。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到，這種冬季續(xù)航里程縮減的現(xiàn)象，在其他電動(dòng)汽車的里程計(jì)算中也相差無幾。

眾所周知，在實(shí)際駕駛中，汽車能耗遠(yuǎn)高于NEDC的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能耗。不僅如此，在日常使用中，電動(dòng)汽車“不充滿、不用光”也是車主們的普遍駕駛習(xí)慣，而北方冬季的寒冷天氣又何止零下10℃？一些消費(fèi)者認(rèn)為，冬季續(xù)航里程嚴(yán)重縮水已經(jīng)成為拉低電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的重要因素。

需要注意的是，部分城市對(duì)充電樁建設(shè)的不友好也加劇了電動(dòng)汽車的使用困境。安裝家用充電樁是讓電動(dòng)汽車變成代步利器的重要舉措。然而，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在部分城市，家用充電樁的安裝難度普遍較高。

在太原市某小區(qū)，當(dāng)記者要求安裝充電樁時(shí)，物業(yè)經(jīng)理提出了繳納4000元“接口費(fèi)”的要求，并表示如果是高檔電動(dòng)汽車安裝充電樁，“接口費(fèi)”價(jià)格將達(dá)到上萬元。在太原市另一住宅小區(qū)，物業(yè)則以“電容不夠”為由，拒絕了記者提出的安裝充電樁的要求。

負(fù)責(zé)安裝充電樁的工作人員武勇向記者透露，目前，在太原市的住宅小區(qū)安裝充電樁普遍會(huì)遭到物業(yè)拒絕。不僅如此，家用充電樁很難享受峰谷電價(jià)，一律按照每度1.2元的峰值電價(jià)收取。

而在部分公用充電站中，燃油車占用充電車位的現(xiàn)象屢見不鮮，記者就曾在山西省某城市看到，安裝在為民服務(wù)中心的一排充電樁（充電車位）被當(dāng)成了自行車停車處。

此外，電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍舊存在問題。2021年1月以來，電動(dòng)汽車企業(yè)頻頻宣布在核心技術(shù)方面獲得突破。然而，一些車企發(fā)布的“1000公里續(xù)航”“8分鐘充滿電”“便宜、無危險(xiǎn)”等重量級(jí)電池技術(shù)突破很快遭到業(yè)界頂級(jí)專家“打臉”，更被消費(fèi)者稱為技術(shù)“大躍進(jìn)”。

不少消費(fèi)者認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車在科技方面的突破令人耳目一新。然而，腳踏實(shí)地去解決目前電動(dòng)汽車在生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)遇到的問題，遠(yuǎn)比頻繁發(fā)布不切實(shí)際的技術(shù)更能贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)期信賴。

銀川：混動(dòng)車自動(dòng)“變”燃油車

因在環(huán)保系統(tǒng)工作多年，對(duì)汽車尾氣帶來的空氣污染更加“敏感”，家住寧夏銀川市的謝先生在2019年8月份換車時(shí)，選擇了一款合資品牌的插電式混動(dòng)汽車。

“單位離家只有四五公里，所以我一般都使用電動(dòng)模式。車輛宣傳的續(xù)航里程是63公里，這一年多開下來，正常情況下的確可以達(dá)到這個(gè)數(shù)字。但是，在西北的冬天，一般就只能達(dá)到40多公里的續(xù)航里程。”謝先生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，曾經(jīng)有兩次在零下20℃左右的天氣里車停在戶外，待到發(fā)動(dòng)時(shí)車輛就自動(dòng)切換成了燃油模式，這說明低溫對(duì)電動(dòng)汽車的性能影響還是很大的。

謝先生坦言，正是感到目前的純電動(dòng)新能源汽車的電池續(xù)航能力是個(gè)“硬傷”，同時(shí)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)也不完善，所以換車時(shí)才選擇了油電混合車。

記者采訪了解到，近年來，寧夏陸續(xù)出臺(tái)助推新能源汽車的優(yōu)惠政策和辦法，包括加快布局充電站和充電樁，建設(shè)新能源汽車體驗(yàn)中心等，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家。目前，銀川市新能源汽車保有量接近4000輛。

由于普及率不高，很多車主反映安裝充電樁會(huì)遇到一些“麻煩”。比如，謝先生所在的小區(qū)不是新建小區(qū)，地下車庫不具備充電樁安裝條件，物業(yè)以“存在火災(zāi)隱患”為由，不允許謝先生安裝充電樁。

“后來，我把國(guó)家和地方的相關(guān)政策拿給物業(yè)看，物業(yè)才答應(yīng)給我安裝，我前前后后又聯(lián)系消防、電力等部門，耗時(shí)一個(gè)多月終于把充電樁安上了。從這件事可以看出，有關(guān)新能源汽車的配套政策落地還不到位。”謝先生希望，相關(guān)部門能通過集中線路改造或者其他方式，為車主提供便利的充電樁安裝條件，這樣也有助于減少安全隱患。

在謝先生看來，無論從環(huán)保角度還是從個(gè)人實(shí)惠角度，新能源汽車都是不錯(cuò)的代步工具，特別是在中小城市很實(shí)用。“雖然當(dāng)前電池續(xù)航能力是新能源汽車的一個(gè)短板，但是隨著技術(shù)進(jìn)步，電池的升級(jí)換代也一定會(huì)加快。希望未來能夠加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率。”

謝先生認(rèn)為，目前國(guó)家對(duì)購置新能源車的補(bǔ)貼力度還是比較大的，比如自己的這款車就直接補(bǔ)貼了3萬元，還免購置稅和車船稅。“加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)碳減排的重要舉措，因此除了補(bǔ)貼政策之外，還應(yīng)該有更多鼓勵(lì)性的措施出臺(tái)并落地，比如，有些城市已經(jīng)實(shí)行了停車費(fèi)減免、非高峰時(shí)段享用公交專用道等措施，這些做法特別值得推廣。”謝先生充滿期待地對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。