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轉(zhuǎn)眼2017年已經(jīng)“年過中旬”，新能源汽車行業(yè)在干勁十足與磕磕絆絆中走過了上半年，有成就也有焦慮。在推廣補(bǔ)貼退坡的大背景下，上半年發(fā)生的許多大事都觸碰到了行業(yè)敏感的神經(jīng)，比如新能源汽車目錄重審，比如江淮大眾建立合資公司……任何一件大事的發(fā)生都將行業(yè)的焦點(diǎn)聚焦，引起熱議。熱議的背后除了當(dāng)一名旁觀者，更需要對(duì)熱點(diǎn)事件進(jìn)行冷思考，回首上半年，新能源汽車圈哪些大事兒如暴風(fēng)而至呢？蓋世小編就為大家整理了十大熱門事件，那么問題來了，我有故事，你有瓜嗎？
事件導(dǎo)航：
No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審
No.2 賈躍亭的樂視汽車夢(mèng)走向何方？
No.3 蟹島新能源大巴起火 動(dòng)力電池安全成焦點(diǎn)
No.4 比亞迪放棄垂直生態(tài) 拆分動(dòng)力電池模塊
No.5 寧德時(shí)代牽手上汽 開創(chuàng)零整關(guān)系新模式
No.6 新能源汽車牌照密集發(fā)放 引發(fā)業(yè)界猜想
No.7 江淮大眾聯(lián)姻 中德總理做媒
No.8 新版雙積分政策征求意見稿引發(fā)車企恐慌
No.9 特斯拉在華建廠“一波三折”
No.10 新能源造車遍地開花
No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審
2017年1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱“目錄”）申報(bào)工作的通知”，通知提出，2016年發(fā)布的1至5批目錄需重新核定。至于對(duì)目錄重審的原因，是根據(jù)2016年底新能源汽車補(bǔ)貼新政做出的調(diào)整，因?yàn)檠a(bǔ)貼新政提高了技術(shù)門檻，從整車能耗、續(xù)駛里程 、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補(bǔ)貼門檻。
一石激起千層浪，新能源汽車目錄重審首先將淘汰掉一批在電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求的車企，這讓許多動(dòng)力電池企業(yè)措手不及；對(duì)車企來講，重新審核將引發(fā)新能源補(bǔ)貼在年初遭遇延后的情況，進(jìn)而影響一季度新能源汽車銷量；由于補(bǔ)貼和新能源目錄的調(diào)整，車企和經(jīng)銷商的處境十分尷尬，對(duì)于消費(fèi)者而言，出現(xiàn)想買新能源汽車卻買不到的情況。
隨著重審工作緊鑼密鼓地展開，1月22日，2017年第一批新能源汽車推廣目錄正式發(fā)布，并以每月一批的速度陸續(xù)發(fā)布了六批，截至目前六批新能源汽車推廣目錄共包括194戶企業(yè)的1983個(gè)車型。
目錄的重審短期看對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生了消極影響，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，其優(yōu)勝劣汰的作用將更加明顯，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。從新發(fā)布的目錄來看，純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步之處。
No.2 賈躍亭的樂視汽車夢(mèng)走向何方？
2016年是樂視汽車激情澎湃的一年，但是進(jìn)入2017年，有關(guān)樂視汽車的負(fù)面新聞就未曾斷過，用“成也蕭何敗蕭何”來形容樂視汽車與媒體的關(guān)系也許并不為過，直到現(xiàn)在，樂視汽車依然占據(jù)各大汽車媒體的頭版頭條，對(duì)于樂視汽車的得失，各位看官自有心得我們不再做過多評(píng)判，只是簡(jiǎn)單回顧樂視汽車上半年的造車之路：
2017年初，樂視和賈躍亭投資的美國新興電動(dòng)汽車品牌法拉第未來會(huì)在CES 2017上發(fā)布旗下的首款量產(chǎn)車。
據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士透露，樂視于3月份試圖出售其在美國硅谷的49英畝土地（約300畝），以求安全度過財(cái)政危機(jī)。
3月20日，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職樂視，并獲丁磊本人證實(shí)。丁磊離職后，很快樂視方面宣布樂視超級(jí)汽車（中國）總裁（參配、圖片、詢價(jià)） 兼COO張海亮（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 出任樂視超級(jí)汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級(jí)汽車中國首席技術(shù)官。
4月17日，易到創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明稱樂視方面挪用了易到13億資金，針對(duì)周航的聲明，易到與樂視控股聯(lián)合連夜發(fā)出聲明，稱“周航惡意誹謗”。
4月28日，據(jù)浙江德清縣公共資源交易中心網(wǎng)站消息，4月26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價(jià)約1.4億元。根據(jù)公示，買下土地的是樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司。
5月8日，媒體爆料剛晉升樂視超級(jí)汽車（LeSEE）全球CEO一職不足兩個(gè)月的張海亮，已于4月底從樂視離職。
5月21日下午，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱賈躍亭申請(qǐng)辭去總經(jīng)理職務(wù)，專任董事長(zhǎng)一職……
有關(guān)樂視汽車的新聞太多太多，而且大多都是負(fù)面新聞，目前樂視網(wǎng)已經(jīng)改姓孫，至于賈躍亭的造車夢(mèng)將走向何方，我們靜觀其變。
No.3 蟹島新能源大巴起火 動(dòng)力電池安全成焦點(diǎn)
5月1日一則北京蟹島度假村大巴起火的新聞迅速燒遍汽車圈，據(jù)了解現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)80輛左右著火汽車均是寫有“天馬通馳TMTC”字樣的新能源電動(dòng)車大巴，而且據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，所屬客車均產(chǎn)自安凱客車。有目擊者稱，現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不時(shí)發(fā)出爆炸聲，并伴有大量濃煙，所幸現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。
一場(chǎng)大火，將視線引向了更為敏感的問題：電動(dòng)汽車安全、新能源汽車騙補(bǔ)。雖然最終原因被認(rèn)定為柳絮燃燒導(dǎo)致火災(zāi)，但是還是有不少人質(zhì)疑這批電動(dòng)汽車的安全問題。眾所周知，消費(fèi)者在考慮新能源汽車時(shí)除了續(xù)航里程還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注其安全問題，尤其是電池安全。
對(duì)于電池的質(zhì)疑，安徽安凱汽車股份有限公司方面給出回應(yīng)，起火現(xiàn)場(chǎng)最終確認(rèn)共有89輛安凱純電動(dòng)客車觸火。目前情況顯示起火時(shí)安凱電動(dòng)車沒有充放電記錄，且沒有處于運(yùn)營狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產(chǎn)品本身的問題。
在去年年底重新發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更為嚴(yán)格的要求，而新能源汽車推廣目錄的重審，也刺激動(dòng)力電池行業(yè)向更高效、更安全、成本更低的方向發(fā)展。
2017年6月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布GB/T 31467.3－2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》第1號(hào)修改單的公告，在公告中，電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，涉及安全要求與測(cè)試方法的部分有較大變動(dòng)。
這場(chǎng)大火不僅引發(fā)了關(guān)于動(dòng)力電池安全的思考，現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模“休假”的新能源汽車也引發(fā)種種“騙補(bǔ)”的猜想。
No.4 比亞迪放棄垂直生態(tài) 拆分動(dòng)力電池模塊
3月底，就有知情人士透露比亞迪汽車(微博)版塊業(yè)務(wù)除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務(wù)將全部分拆，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營。5月，比亞迪宣布將向新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)具有自主核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊。這一舉動(dòng)意味著，其他車企也將擁有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。
據(jù)了解，比亞迪目前動(dòng)力電池產(chǎn)能為16GWh，比亞迪電動(dòng)客車的產(chǎn)能也節(jié)節(jié)攀高，在滿足自由車型的同時(shí)，產(chǎn)能也在進(jìn)一步規(guī)劃擴(kuò)張，從一方面來說，比亞迪內(nèi)部也希望用好這部分產(chǎn)能。
隨著新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪的垂直整合模式弊端日漸明顯，過去比亞迪為自身配套的動(dòng)力電池，技術(shù)雖然處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但仍較封閉，寧德時(shí)代崛起后，技術(shù)實(shí)力被外資動(dòng)力電池巨頭包括三星SDI、LG化學(xué)等側(cè)目，外資巨頭已將CATL視作全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，將有利于擴(kuò)大客戶群體，提升動(dòng)力電池出貨量，另一方面，也有利于推動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步。
6月6日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福 在深圳總部召開的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，部分已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
據(jù)了解，目前比亞迪正在與廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)以及上汽集團(tuán)等旗下的乘用車品牌，宇通等商用車品牌洽談動(dòng)力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進(jìn)一步擴(kuò)大。比亞迪下半年很可能會(huì)簽署動(dòng)力電池合作企業(yè)，由于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長(zhǎng)開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在一年以后。
No.5 寧德時(shí)代牽手上汽 開創(chuàng)零整關(guān)系新模式
5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)經(jīng)營者集中簡(jiǎn)易案件公示中顯示，上海汽車集團(tuán)股份有限公司(“上汽集團(tuán)”)擬通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司(“上汽管理”)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(“寧德時(shí)代”)新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
在此之前，以eRX5為代表的雙方合作車型市場(chǎng)表現(xiàn)良好，而上汽與寧德時(shí)代的合資建廠宣誓著雙方的合作進(jìn)入一個(gè)新的階段，也預(yù)示著主機(jī)廠與動(dòng)力電池廠商不再是單純的買和賣的關(guān)系，已經(jīng)深入到合作開發(fā)領(lǐng)域。
分析人士指出，重量級(jí)的車廠和電池生產(chǎn)企業(yè)深度合作，連接上下游，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，雙方成本降到最低，這代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)。“對(duì)上汽集團(tuán)而言，通過與寧德時(shí)代聯(lián)合建電芯廠，可以更好地鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源；對(duì)寧德時(shí)代而言，與上汽集團(tuán)進(jìn)行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)u價(jià)道。
作為比亞迪最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于雙方的合作，也有人解讀為這是寧德時(shí)代應(yīng)對(duì)比亞迪動(dòng)力電池外銷的舉措。目前，國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，其中比亞迪和寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額就占據(jù)50%，二者競(jìng)爭(zhēng)也隨著利潤的增長(zhǎng)而日益激烈。
No.6 新能源汽車牌照密集發(fā)放 引發(fā)業(yè)界猜想
5月18日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)官方網(wǎng)站顯示，廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目通過核準(zhǔn)。這意味著陸地方舟獲得了發(fā)改委第14張純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，距離上一家浙江合眾新能源僅一個(gè)月。
2017年伊始，重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)，成為第八個(gè)斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是2017年的第一張新能源汽車生產(chǎn)牌照，緊接著，國能新能源和云度新能源也在同一月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
3月1日，蘭州知豆通過了由國家發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)4萬輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，成為了十一家獲得新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
3月31日，河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱：河南速達(dá)）年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式獲批。
4月19日浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目獲批復(fù)。
5月22日江淮大眾發(fā)布公告稱，雙方共同投資50億元年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。
綜上，2017年上半年發(fā)改委就發(fā)放了8張新能源汽車牌照，自2016年3月起已經(jīng)發(fā)放15張。如此密集地發(fā)放新能源汽車牌照引起業(yè)界關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)門檻的猜想，而在6月5日有媒體報(bào)道，知情人士稱中國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放。上述知情人士表示，發(fā)改委希望對(duì)現(xiàn)有政策進(jìn)行評(píng)估。
No.7 江淮大眾聯(lián)姻 中德總理做媒
6月1日江淮汽車與大眾汽車簽署合作協(xié)議，擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，利用雙方在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢(shì)開展全方位的合作，共同促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并希望將這種模式打造成中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放合作新形勢(shì)下的新范式。
江淮大眾的此次合作備受重視，不僅僅是因?yàn)橹械驴偫沓雒娲顦颍谟谶@次合作打破了過去同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的政策規(guī)定，除一汽-大眾、上汽-大眾外，江淮大眾成為大眾在中國擁有的第三家合資公司。
6月29日上午，江淮大眾新能源汽車暨全省調(diào)結(jié)構(gòu)補(bǔ)短板重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工動(dòng)員大會(huì)在合肥召開，江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目和安徽省593個(gè)調(diào)結(jié)構(gòu)補(bǔ)短板重點(diǎn)項(xiàng)目當(dāng)天集中開工。據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)了解，江淮大眾首款車有望明年一月上市。
據(jù)之前合作公告顯示，江淮與大眾將充分利用合資雙方資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場(chǎng)。合資項(xiàng)目將利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。
No.8 新版雙積分政策征求意見稿引發(fā)車企恐慌
6月13日中國政府法制信息網(wǎng)再次就工業(yè)和信息化部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》向社會(huì)公開征求意見，從新版的征求意見稿可以看到工信部在政策實(shí)施時(shí)間與積分比例上并沒有任何讓步，依然要求2018年至2020年企業(yè)的新能源汽車積分比例要達(dá)到8%、10%、12%，這讓包括大眾在內(nèi)的諸多車企倍感壓力。
乘用車雙積分政策旨在為新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后為新能源汽車的發(fā)展指引方向，但是對(duì)政策實(shí)施時(shí)間以及積分比例的規(guī)定，眾多車企大呼不現(xiàn)實(shí)。據(jù)路透社報(bào)道，全球四大汽車協(xié)會(huì)代表車企已聯(lián)合向中國工信部部長(zhǎng)致信，要求中國政府延遲或放寬電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的配額計(jì)劃。該封信是在6月18日遞交至中國工信部部長(zhǎng)，共有四大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)參與，分別是美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）和韓國汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA）。
7月25日，國新辦就2017年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行發(fā)布會(huì)。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新在會(huì)上表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，也就是簡(jiǎn)稱的雙積分辦法，近日在中國政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序，這個(gè)積分辦法將于近期正式發(fā)布。
No.9 特斯拉在華建廠“一波三折”
6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息刷爆朋友圈。6月22日中午，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場(chǎng)的圖片”被瘋傳，圖片上顯示，簽約的代表分別是上海市人民政府和特斯拉公司。針對(duì)已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的信息，特斯拉方面并未立即作出恢復(fù)，這也引發(fā)無數(shù)遐想。
一時(shí)間各大汽車媒體紛紛跟進(jìn)這一重磅喜訊，更有“知情人士”透露特斯拉將在落戶上海與上海電氣集團(tuán)股份有限公司（上海電氣）組建合資公司，然而事情在當(dāng)天晚間發(fā)生神轉(zhuǎn)折：上海臨港控股便發(fā)布澄清公告，否認(rèn)與特斯拉簽署合作，這讓特斯拉在華選址成為一個(gè)謎。6月23日，上海電氣集團(tuán)也發(fā)布澄清公告稱，“截至目前，公司并未與特斯拉進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。針對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行了核實(shí)，經(jīng)核實(shí)，不存在涉及本公司應(yīng)予以披露而未披露的重大信息。”至此特斯拉上海建廠的消息在“一波三折”之后暫時(shí)收?qǐng)觥?/div>
雖然特斯拉在華建廠的消息一直只是傳言，但是特斯拉官方說明：“為更好地服務(wù)中國市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。”這也表現(xiàn)出特斯拉對(duì)于中國市場(chǎng)的重視。
No.10 新能源造車遍地開花
6月29日，上海鎣石汽車聯(lián)合北汽昌河共同打造的北斗星 X5電動(dòng)車在北汽昌河工廠下線，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車廠合作的產(chǎn)物將很快推向市場(chǎng)。2009年成立的鎣石汽車原本是一家汽車設(shè)計(jì)咨詢公司，2015年8月轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司。2016年3月，鎣石與北汽昌河簽訂合作協(xié)議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和驗(yàn)證，并制定制造工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)，由北汽昌河生產(chǎn)制造。6月29日下線的就是這款產(chǎn)品。
新能源造車勢(shì)力一直是汽車圈的熱點(diǎn)話題，也反映了新能源汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)——越來越多的非傳統(tǒng)造車企業(yè)躋身新能源汽車領(lǐng)域，2017年，就有多款新品牌電動(dòng)汽車亮相。
3月17日，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，與此同時(shí)其金華制造基地也正式啟動(dòng)，至此浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱大華股份）跨界造車的消息正式為外界所知，據(jù)記者了解，零跑汽車目前正在同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)整車項(xiàng)目，首款車型定位為續(xù)航里程360km的智能純電動(dòng)轎跑車，采用正向開發(fā)，以及自主研發(fā)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，該項(xiàng)目項(xiàng)目已經(jīng)完成樣車試制，2018年底量產(chǎn)上市；第二個(gè)項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，2019年上半年量產(chǎn)上市。
5月23日，一家尚不為人所知的新能源造車公司，以挑戰(zhàn)特斯拉的名義，在上海發(fā)布了一款號(hào)稱續(xù)航里程達(dá)650km的電動(dòng)車。這家車企的英文名稱叫做Thunder Power，中文名稱為昶洧（chǎng wěi）汽車。昶洧的設(shè)計(jì)源自意大利知名汽車公司Zagato（參配、圖片、詢價(jià)） ，其代表作有阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂的多款車型。值得一提的是，昶洧的前臉設(shè)計(jì)融入了中國書法與禪意的概念，這與吉利全新的家族設(shè)計(jì)有異曲同工之處。昶洧品牌整車項(xiàng)目已于去年6月落戶贛州經(jīng)開區(qū)，量產(chǎn)車將于2018年第四季度發(fā)布。其第二座工廠將于2019年投產(chǎn)，選址位于西班牙的加泰羅尼亞。
小結(jié)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，一直是行業(yè)的熱點(diǎn)聚集地，一方面能夠感受到行業(yè)內(nèi)的一片熱火朝天，另一方面也可以看到行業(yè)的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)，面對(duì)新能源汽車發(fā)展的絕好機(jī)遇，能否在市場(chǎng)中脫穎而出成為佼佼者，我們期待新能源車企及相關(guān)企業(yè)的表現(xiàn)。
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